Jo-Anna, Maandag 20 april, Ameland - Vlieland
Goed geslapen (slaapzak presteert beter dan gister?) en gelukkig geen last van de in vorige jaren op zeilvakanties ervaren “zeilgeluiden”.
Dit begrip, door PS en KS aan mij als de volledige waarheid aangeleerd, behelst het klepperen van staaldraden tegen mast, knarsende gieken en masten, losgeslagen touwwerk dat tegen huid en romp aan resoneert, klapperende luiken, klotsend zeewater tegen de huid, rammelende ankerketting en meer, was voor mij onbekende herrie, aangeduid dus als zeilgeluiden. “Dat heerst op alle zeilschepen en daar is elke zeiler aan gewend”, aldus onze ex-loodsen.
De serene rust die er in mijn kajuit s ’nachts heerst is in ieder geval prettiger.
07.40 uur wakker en alert naar de kombuis (0,75 meter naast mijn bed).
RvdW die zijn slaapplaats heeft ingericht op de bank aan de lange zijde van de salontafel (geen schuimmatras met noppen, gewoon op de bank, prima te doen) is al op en, naar later blijkt, aan het wandelen.
De ruimte aan boord van alle zeiljachten is beperkt en de riante koffer van ons 4e bemanningslid is uitgestald op de navigatie tafel. Daar moet nog even een plekje voor gevonden worden.
PS en ik beginnen voorzichtig met een kopje thee, KS is een paar boodschappen doen en RvdW is na zijn wandeling vertrokken naar de douches.
De planning voor vandaag wordt besproken. PS heeft gisteravond al diverse opties onderzocht en enkele berekeningen gemaakt. In ieder geval zeilen! Weinig motorgebruik is mogelijk, we gaan zeker naar het oosten met de heersende wind. Droogvallen bij De Richel komt ook ter sprake, maar de weersverwachting en met name de wind gooit roet in het eten. Droogvallen bij windkracht 4 á 5 Bft is geen optie, te veel gevaar op beschadiging van ons schip. En ook terug varen in het donker is een aspect dat meetelt. We vinden consensus in een fraaie zeiltocht naar Vlieland, de Oostelijke wind is gunstig. Vandaag dus geen droogvallen.
Om 08.55 uur is KS terug en hij ziet de Welvaren vertrekken. De schipper van deze Lemsteraak vergist zich in de bocht en moet flink achteruitslaan om onze Jo-Anna te missen. Ik mis deze nearmiss vanwege toilet bezoek aan de wal, maar de aanwezige opvarenden zijn not-amused: Yoga prutsers is de meest milde opmerking..
We vertrekken om 09 .03 uur, meest gunstige tijd voor stroom en we ontbijten om beurten.
Ik heb eitjes gekookt, we drinken veel koffie.
RvdW, die in zijn CV bij de sollicitatie procedure om lid te mogen worden van dit elite zeilschip heeft aangegeven over ruime zeilervaring te beschikken, blijkt in zijn jonge jaren op een BM te hebben gezeild (Een BM of Bergumermeer is een zwaardzeilboot met een zeiloppervlakte van 12 m².) Dat levert natuurlijk een prima basis voor “zeilen”, maar de zeil handelingen aan boord van dit 13 meter lange zeewaardige zeiljacht zijn van een andere categorie. Gelukkig is RvdW een snelle en leergierige zeiler, die de aanwijzingen van PS en KS (dat BM geeft beste een goede basis..) snel opneemt en ook uitvoert. Als je als gezagvoerder van een baggerschip 50 specialisten in bedwang kan houden, neem ik aan dat je aanwijzingen van 2 zeilende ex-loodsen gemakkelijk absorbeert. Top!
Om 09.50 uur de eerste lessen hoe de zeilen te hijsen op dit jacht en de werking van de stuurautomaat. Eitje.
Zon en fris. Om 10.45 gaat de motor alweer bij, we naderen de Blauwe Balg en dat is best wel smal en alert varen is noodzakelijk. De zeehonden en vogelpopulatie lijkt niet te zijn verplaatst of is vervangen door nieuwe vogels en zeehonden, het ziet er geweldig uit.
Om 11.12 uur merkt de immer alerte KS op dat de fenders nog buiten boord hangen. Ik merk dat er geen notitie wordt gemaakt in het scheepsjournaal, maar wil het hier niet onvermeld laten. Kleine omissies in het zeilgebeuren komen overal voor.
11.17 – 12.05 Blauwe Balg
Ik ga de lunch voorbereiden. Vandaag staat voor lunch op het menu een krentenbol - smashburger van chef-kok Lecq. Veel smaakjes en gelukkig is er waardering. “Dat broodje is goed te doen”, moet gezien worden als een groot compliment dat de kombuis op een schip mag ontvangen..
Vergezeld van een kopje thee en een litertje melk voor KS.
RvdW navigeert en stuurt al de gehele ochtend, enthousiast!
Kan ook zijn dat het steeds wat kouder wordt en een ieder blij is dat RvdW aangeeft dat het goed gaat en niet echt koud is. (Vreemd voor iemand die net 6 weken in Singapore rond de 30° Celcius heeft gebuffeld en is uitgerust met een hoodie als hoofdbescherming en een witte jas, die meer op een zomerjack lijkt dan op een perfect geïsoleerd en gewatteerd zeiljack). Bikkel.
Ik kijk na de lunch met KS naar een door hem toegestuurde film over zijn laatste loodsreis. Op de tablet in de kajuit.
Een giga autocarrier van zee, door de Calandbrug, naar de Brittannië haven in Rotterdam begeleiden..
KS is een enthousiaste vakman, goede instructeur en zeker een begenadigd verteller. Ik zie de beelden (met meerdere camera’s opgenomen hetgeen het loodswerk van diverse kanten belicht), en leef me helemaal in in die situatie.
Door de heldere uitleg en de fraai opnames heb ik het gevoel dat ik zélf die grote autocarrier door de Calandbrug aan het loodsen ben (hier moet je met de boegschroef werken, goed kijken naar afstand tussen betonwerk en beschutting, let op de rol van de sleepboten, geef heldere instructies (halfje) en wees bereid de kapitein (die je in zijn armen wil opnemen na het passeren van de brug (smal!!) en het draaien in de haven), koel te woord te staan.
Genieten en respect. Dankjewel KS.
Het wordt steeds frisser en we zijn om beurten in de kajuit om weer een beetje op te warmen. Mijn rol aan boord is in dit geval een voordeel, er is altijd wel water op te zetten of schoon te maken, of iets te bereiden in de warme kombuis.
Rond 15.15 uur naderen we de havenhoofden van de haven van Vlieland. PS navigeert de Jo-Anna behendig en accuraat naar binnen. Ik roep de havenmeester op kanaal 12 van de VHF op of er bijzonderheden zijn, maar krijg te horen: “zoek zelf maar een mooi plekje uit”; het is rustig in deze in de zomer overbevolkte haven.
15.25 uur stuurboord gemeerd voor de wal.
Kachel aan, Webasto op volle toeren, het wordt al snel behaaglijk.
In de namiddag maken we plannen voor morgen; een inventarisatie van wensen en mogelijkheden. Er zijn ruwweg 4 mogelijkheden:
13.00 uur vertrek uit Vlieland en droogvallen en rond 20.00 uur terug naar Vlieland.
Vertrek in de ochtend en zeilen naar Harlingen.
Vertrek in de ochtend en zeilen naar Texel.
Vertrek in de ochtend en zeilen naar Den Helder.
De voorkeur lijkt droogvallen, want dat is zeker een spannend gebeuren, maar de weersomstandigheden zorgen voor veel twijfel of dat mogelijk is.
Afijn, eerst maar eens van een lekker diner, een rustige avond en energiebrengende nachtrust genieten, dan kijken we morgen ochtend wel naar de laatste weersinformatie en mogelijkheden.
Ik ga rond 17.00 koken vanavond staat er Chow Mein (Chow mein Chow mein of tjauw min (炒面 chǎo-miàn) is de Chinese term voor een geroerbakt noedelgerecht, in dit geval met kip, veel groenten en een saus soja-, vis- en oestersaus) met fruit (inclusief stoofpeertjes !) en yoghurt toe op het programma.
Alles op!
Afwassen, koffie, douchen aan de wal.
Daarna vooral veel kletsen en vaar verhalen en Smit Lloyd en stappen in Zuid Amerika en parallelle naderingen op Schiphol bij slecht zicht en familie perikelen en waarom ben ik gaan varen en sterke verhalen over van alles en over vrouwen en lekker eten en gezin en wonen in Drenthe en Trump en wonen in Den Haag en kinderen en diepgang van geulgebonden schepen en……
23.00 uur slapen.
Met volle teugen genietende Dirk
PS Blog wordt gelezen!
Dirk. FYI op een gaffel getuid schip heet het bovenste rondhout gaffel en het onderste rondhout giek. Een toren getuigd schip heeft alleen een giek. Een kluiver staat op een boegspriet vast, een spinaker alleen vast op de tophoek en beneden 2 schoten.
